L’étude AcoustB était bien erronée. IDFM le reconnait en publiant une nouvelle version.
Dès la publication le 29 août de l’étude de Nuisances sonores du T13 réalisée par AcoustB à la demande d’Ile de France Mobilités, nous avions relevé des erreurs manifestes qui remettaient en cause les conclusions. Ce n’est pas 8 trains entre 22h et 6h du matin mais près du double.
En catimini, IDFM a mis en ligne une version modifiée datée du 6 octobre 2022, qui prend en compte les 15 trains reconnaissant ainsi la justesse de notre remarque.
Reste un problème majeur, l’extrapolation sur les 15 trains est réalisée à partir d’une seule mesure effectuée entre 22h et 6h. Manque de chance pour les riverains, cette mesure est quasiment systématiquement au plus bas comparé aux dizaines de mesures en journée. Donc pour l’étude un train, la nuit quand tout est calme, qui passe à la même vitesse que la journée, fait moins de bruit!!! Très belle approximation. Un peu comme de vouloir tracer une ligne à partir d’un seul point. Hasardeux.
Enfin, une étude d’impact doit prendre en compte le trafic maximal prévu sur la ligne. Or, seul le trafic de la Phase 1 a été pris en compte. Il double avec la Phase 2 qui est déjà engagée (cliquez ici pour accéder au site Internet de la Phase 2). Ce n’est donc pas 140 trains quotidiens qu’il faut prendre en compte mais 280. De quoi encore faire changer les chiffres… mais pas les conclusions ?
Tout cela démontre que les conclusions de l’étude n’ont aucune crédibilité.
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