IDFM refuse tout ou presque!

admin Actions Rencontres 6 décembre 2022 | 0

Le 5 décembre, nous étions conviés par IDFM pour échanger sur le rapport acoustique réalisé par AcoustB sur la ligne du T13 à Bailly et Noisy le roi.

IDFM nous ayant transmis leur présentation en amont, nous leur avons transmis les nôtres également en amont afin qu’ils puissent étudier notre proposition de solution que nous voulons raisonnable. Vous la trouverez en fin d’article.

Refus catégorique d’IDFM sur tous les points que nous avons suggérés. IDFM décide, applique quels que soient les engagements pris dans les études préalables. C’est son conseil d’administration qui est souverain. S’il a le droit de polluer alors il pollue. Au mieux, ils demanderont aux chauffeurs de faire moins de bruit en accélérant et ralentissant. Et quelques plantations pour détourner l’attention du bruit… et rattraper le saccage qui a été perpétré sur les abords de la voie lors des travaux. Maintenant, s’ils décident de passer à toute heure du jour et de la nuit, ils le feront.

Merci à tous les représentants des riverains présents qui ont soutenus les demandes de RIVERAIL.

Nous allons poursuivre notre action car il est inadmissible qu’une administration refuse de prendre en compte la destruction de la qualité de vie de centaines de personnes. Le mépris affiché par Mme HANEN, Directrice générale adjointe au développement d’IDFM, hier soir face au témoignage de riverains épuisés par manque de sommeil est inqualifiable.

Vous trouverez ci-dessous le compte rendu de la réunion.

Présents : Pas de tour de table précis. Les présents annoncés par M. Tourelle maire de Noisy Le Roi sont

Jacques Alexis (maire de Bailly) et Marc Tourelle (maire de Noisy Le Roi)
2 représentants BRUITPARIF (M. Sineau et M. Antoine Lopez-Munoz)
Des représentants ACOUSTB, TRANSKEO, SNCF réseau et IDFM
Béatrice Piron, notre député
Des représentants de quartiers
Des représentants d’association dont Régis Duval (AC2NB support technique de RIVERAIL) et les 5 membres du bureau RIVERAIL

Introduction : Marc. Tourelle rappelle les règles et l’ordre du jour

Pas d’invective, respect de la parole, souhait d’un échange organisé et concerté ; Marc sera le garant de ces règles
Dans un premier temps la parole est donnée à IDFM accompagné de BruitParif, puis la parole sera donnée aux associations avant un échange

Temps de parole IDFM et BruitParif : Le support joint est présenté rapidement (12 minutes) sans aucune interruption ni question.

Les seuils réglementaires de bruit de la législation actuelle sont respectés sur la ligne T13
L’étude confirme que la baisse de la vitesse diminue le bruit
IDFM demande à BruitParif de s’exprimer sur l’étude ACOUSTB : Un cadre inhabituel ! BruitParif est intervenu pour donner un avis d’expert. Le nombre de points de mesure est plus important qu’à l’accoutumé. La modélisation est précise, donc pas de critique sur la méthode ! Remontée d’une erreur concernant l’augmentation du bruit sur Noisy en fonction du nombre de rames, cette coquille est maintenant corrigée.
IDFM reprend la parole concernant la demande de Régis Duval d’avoir des cartes détaillées : les cartes ont bien été élaborées ; elles ne sont pas publiées car la représentation à l’échelle est difficilement exploitable compte tenu des codes de couleurs. Ces cartes seront mises à disposition.
IDFM conclut par 4 propositions : la baisse de la vitesse du 1^er et du dernier train technique est opérationnelle, la végétalisation va être étudiée (pas de calendrier ni de détail donné), déploiement d’un point de mesure pour un suivi long terme, Sécurisation du PN3 à l’étude mais comme le responsable de ce volet du dossier T13 est absent, il est impossible de nous en dire plus ! A noter que pour atténuer le bruit, il convient de planter des arbres sur plus de 100 mètres de profondeur, donc la végétalisation proposée ne réduira en rien les nuisances sonores, l’impact ne sera que visuel !
Riverail note que le slide 6 ne prend pas en compte les bonnes valeurs de pics du rapport AcousTB. L’écart est énorme (4 dB(A) mais Riverail décide de ne pas réagir car cela ne changera rien au débat.

Temps de parole RIVERAIL et AC2NB : Le support joint est présenté en 20 minutes sans aucune interruption ni question avec témoignage du président Harmonie Ouest sur le nombre d’appartements touchés et témoignage RIVERAIL sur le bruit du second train des transferts techniques.

Stéphane Gaultier, président de RIVERAIL expose notre vécu et souligne notre colère compte tenu du non-respect des propos IDFM lors de la signature de la DUP
Regis Duval présente les 2 cartes avec les PICS. On ne peut pas s’habituer ! On ne s’habituera pas ! Régis Duval demande à BruitParif de se prononcer sur les risques liés à la santé. BruitParif par la voix de M. Antoine Lopez- Munoz confirme que de tels niveaux bruits avec une telle fréquence impactent durablement nos organismes et que même si éventuellement on s’y habituerait, notre organisme sera touché de façon inconsciente.
Régis Duval souligne que la norme n’est pas tout et rappelle la circulaire LOM. Il demande de prendre en compte notre ressenti d’un point de vue Humain. Il est confirmé par M. Sineau (BruitParif) que sur nos communes le bruit augmente de plus de 30 dB(A) à chaque pic et qu’une augmentation de 30 dB(A) multiplie par plus de 1000 fois la puissance sonore et par 10 à 15 fois (voire plus) le ressenti. IDFM est également sollicité sur ce point, mais IDFM ne répond rien !
Enfin, Régis Duval rappelle la circulaire du ministère de développement durable du 28-02-2002 paragraphe 1.2 qui stipule que la norme n’est pas tout et qu’il convient de savoir adapter la position des gestionnaires d’infrastructure en matière de protection sonore en fonction de l’importance des populations qui sont affectées par les nuisances sonores. Sur ce point IDFM est également sollicité, mais ne répond pas !
Stéphane Gaultier conclut avec des propositions constructives : Riverail souhaite rejoindre la copil T13 et ajouter nos 2 communes à la réflexion en cours sur l’évolution de la réglementation, Riverail demande de baisser la vitesse à 30 km/h sur nos 2 communes en attendant les résultats des études en cours sur les évolutions réglementaires ce qui laisse 3 ans à IDFM et SNCF pour mettre en place des mesures alternatives jugées efficaces.

Temps de parole des maires

Marc Tourelle rappelle les échanges de courriers et souligne l’inadéquation entre la DUP et la réalité. Il interroge IDFM sur les impacts de la phase 2 du T13 et regrette que les dommages liés aux pics n’aient pas été anticipés.
Jacques Alexis insiste sur la nécessité de sécuriser le PN3 et demande
- Que les points précis où les infrastructures font beaucoup de bruit soient étudiés pour corriger les anomalies notamment à hauteur d’Harmonie Ouest.
- Que le bruit élevé associé à la forte accélération en direction de Saint Cyr au départ de Bailly soit considérablement atténué

Réponses IDFM – responsable du projet

La DUP : La DUP ne traite que le service commercial, pas le service technique (Autour de la table aucun représentant ne sait précisément ni le nombre de rames techniques ni les horaires). C’est normal ! La DUP a été établi il y a plus de 10 ans, il est normal de faire des évolutions. La DUP est une étude préliminaire. Les élus lorsqu’ils signent la DUP, ils ne votent pas un projet, ils donnent juste un droit à faire un investissement dont les contours, les horaires, les conditions techniques, le bruit, etc… évoluent avec le temps ! Tout cela est normal et réglementairement encadré et approuvé par les organismes d’état ! Autrement dit, on s’assoit sur la DUP et les « engagements » pris en 2012 !

Investir ? Non ! Il existe beaucoup de zones en France et en particulier en IDF où le bruit est bien supérieur à celui mesuré sur vos communes. La réglementation est respectée, il n’est donc pas possible d’engager des dépenses publiques sur vos communes. Etes-vous une zone urbaine ? Ce n’est pas la SNCF qui décide ! Le nombre d’habitants pris en compte sur vos communes date de plus de 10 ans, c’est normal car c’est compliqué ! Dès lors que la réglementation évoluera, alors le dossier T13 pourra être réétudié et éventuellement des investissements pourront être faits pour respecter la nouvelle réglementation. IDFM respecte la réglementation ! C’est l’état qui a le pouvoir de faire évoluer les choses ! Régis rappelle qu’il est possible de faire appel au budget des territoires selon un cadre législatif de 2002. Pas de réponse !

Baisse de la vitesse ? Non ! Impossible de baisser la vitesse d’autant que la zone de Bailly et Noisy est la zone de rattrapage des problèmes rencontrés sur la ligne donc les conducteurs doivent accélérer pour rattraper un retard avant d’arriver sur St Cyr ! c’est normal !

Sécurité du PN3 ? Oui un jour sans doute ! : IDFM n’a pas d’éléments à communiquer pour l’instant, l’étude de faisabilité est en cours et le responsable n’a pas pu venir à la réunion, désolé !

Baisse du bruit du klaxon ? Non, ce n’est pas réglementaire ! 2 klaxons différents, un pour le mode TRAM et un pour le mode TRAIN. Le T13 est en mode TRAIN sur vos communes. Le conducteur doit respecter le cadre réglementaire, c’est la loi. Il peut arriver que le conducteur fasse une erreur !

Des bruits différents selon les passages ? Oui, sans doute ! IDFM et Transkeo vont sensibiliser et former les conducteurs dans le mois à venir pour qu’il y ait moins d’écarts lié aux accélérations et freinages, mais le résultat ne peut pas être garanti.

Respect de la tranche nocturne pour dormir ? Faut voir ! L’attractivité de la ligne T13 avant tout ! Des usagers souhaitent au contraire étendre les horaires pour que le T13 quitte Saint Germain en Laye après le dernier RER A ! Riverail signale que samedi 3 un premier train technique est passé à vitesse réduite à 5h17 suivi d’un second train technique à 5h27 roulant à grande vitesse. IDFM est déstabilisé et la responsable de projet demande le nombre de trains techniques (juste incroyable) ! IDFM va regarder s’il est possible de réduire le bruit lié à tous les transferts techniques et reviendra vers les maires.

Enfin oui, IDFM confirme que la phase 2 va augmenter le nombre de rames de nuit puisque tous les trains seront garés à St Cyr, IDFM va sans doute étudier ce point ! Je crois rêver d’un tel amateurisme !

Intégrer RIVERAIL au copil T13 ? silence, pas de réponse …

Intégrer Noisy et Bailly dans l’observatoire mis en œuvre pour l’évolution de la réglementation ? Oui mais non ! Oui IDFM peut mettre un point de mesure mais l’arrêté est signé avec BruitParif pour l’étude donc on ne peut pas changer le cadre d’autant que les travaux ont commencé et se déroulent dans un calendrier de novembre 2022 à juin 2023 ! BruitParif pourra faire des mesures chez vous, mais seulement pour information ! Autrement dit, l’écrit de Monsieur Laurent Prost dans son courrier aux maires du 17 octobre est désavoué en séance !

Quelle est la rentabilité du service en particulier dans les trains après 22 h ? C’est compliqué de répondre ! La fréquentation semble conforme aux prévisions ; il faut attendre au moins 1 an pour tirer un bilan !

Conclusions :

Les riverains et associations et Madame Piron notre député expriment leurs désappointements : Vous ne proposez rien de constructif ! La mobilisation des riverains va se poursuivre et se renforcer ! Une personne souligne que l’argument du bruit ferroviaire touche toute la France n’est pas recevable ; il appelle à réagir car TOUS les français ont droit au respect de leur santé et de leur cadre de vie !

IDFM ne comprend pas les propos et souligne que la réduction de la vitesse de certains trains techniques et la végétalisation sont véritablement des avancées même si le calendrier et les actions concrètes pour la végétalisation ne sont qu’à l’étude de faisabilité.

Les maires annoncent souhaiter poursuivre la coordination avec IDFM et remercient les participants !