Vous trouverez en cliquant ici le support de présentation préparé par RIVERAIL pour la réunion. Les sujets ne manquent pas (dépassement des seuils de nuisances sonore de l’OMS, klaxon intempestif, bruits d’aiguillage, végétalisation, passage à niveau à deux demi barrières dangereux…).

Comme nous l’avons rappelé en début de réunion,  » Une commune n’agit pas systématiquement pour tout le monde : elle agit pour des catégories de citoyens ; par exemple, elle construit des pistes cyclables pour les cyclistes, elle construit des terrains de sport pour les sportifs, des écoles pour les enfants… mais tout le monde contribue à ces réalisations dans ses impôts » Il est temps que les communes agissent pour les riverains du T13. Le T13 est une amélioration pour tous les habitants de Bailly et de Noisy le roi. Ça ne peut se faire au détriment d’une part de la population qui paie ses impôts comme tout le monde. Nous demandons qu’une étude soit prise en charge par les communes pour étudier les solutions possibles pour réduire les nuisances des riverains.

Jusqu’ici, les maires se positionnaient comme porte-parole vis-à-vis d’IDFM, de la SNCF et Trankeo/KEOLIS. Ces personnes refusent de dialoguer avec Riverail. Pire, les seuls rapports que nous ayons avec KEOLIS, concernent deux plaintes portés par KEOLIS contre des membres du bureau de RIVERAIL. Belle façon de dialoguer qui ne nous laisse comme seule possibilité que celle de manifester le week-end !

RIVERAIL a toujours été à la recherche d’une solution négociée qui ne pourra sortir que d’un échange réel avec IDFM et Transkeo (opérateur du T13).

M. Alexis a pris acte du souhait de RIVERAIL de rencontrer IDFM et l’opérateur TRANSKEO en vue d’identifier les points sensibles de bruit ferroviaire sur la zone urbaine concernée et s’est engagé à mettre en place une telle réunion. En contrepartie, comme gage de notre bonne foi, RIVERAIL a promis de suspendre les rassemblements au PN3 …. jusqu’à la prochaine réunion avec les Mairies le 8 novembre .

Vous trouverez le CR de la réunion en cliquant ici

La sonde installée à proximité des habitations du Cornouiller par BRUITPARIF a permis entre le 7 et le 30 juin d’obtenir des relevés précis et officiels de l’impact sonore du T13 sur les riverains. Si on compare l’impact sur la journée de 24 heures en comparant au seuil de 54 dB qui ne devrait pas être dépassé, on constate que le T13 est au dessus avec une pointe à 70 dB en moyenne quotidienne. Soit 16dB de plus alors qu’IDFM promettait un T13 moins bruyant que l’ancien train!!!

Le pire est la nuit avec des pointes à 20 dB au dessus du seuil! Comment dormir, comment vivre dans ces conditions; Avec un dernier T13 vers h et un premier à 5h15!

C’est pourquoi nous demandons la réduction immédiate de la vitesse en zone urbaine de Bailly et Noisy le roi, pour réduire cette pollution sonore pour les riverains tout en maintenant la qualité de service du T13. Et ceux, sans que ça ne coute un centime !

La réunion s’est tenue en mairie de Bailly. M. Alexis a rejoint la réunion, après l’annonce de la présence de Mme la député!

Les représentants de RIVERAIL ont rappelé que les riverains restent fortement impactés par les nuisances sonores du T13, bien qu’ils reconnaissent que certaines améliorations ont été obtenues comme le remplacement de la sonnette du passage à niveau de Bailly. L’arrêt des annonces sur les quais des stations ou la formation ds chauffeurs pour modifier leur conduite.

Malgré ces améliorations, RIVERAIL constate qu’il reste 4 sources de réelles nuisances sonores.

1. Les aiguillages
   Les aiguillages entre la gare de Noisy-le-Roi et le tunnel de la forêt de Marly ont été remplacés. Le T13 passe à une vitesse proche de 100km/h à la hauteur des aiguillages. Le bruit induit est insupportable
2. Les dispositifs de sécurité
   Des dispositifs de sécurité pour savoir si une rame est présente sur un tronçon sont obligatoires. Le dispositif choisi par la SNCF pour le T13 oblige à une rupture entre deux rails ce qui crée un bruit fort à chaque passage d’essieu. La SNCF a fait le choix de le mettre en pleine station alors qu’il aurait été possible de le mettre 100m plus en amont or des habitations sont changer la qualité du service rendu et de la sécurité du T13.
3. Les « klaxons »
   Les riverains remontent une utilisation parfois intempestive du sifflet Train (certains chauffeurs s’en servent même pour envoyer un message amical à un collègue à quai… à 7h45 !) alors que nous avons constaté qu’il est possible d’utiliser le Gong de la fonction Tram, beaucoup moins bruyant.
4. Le crissement métallique de certaines rames
   Les riverains subissent depuis la mi-mai un bruit de crissement métallique de certaines rames, crissement qui n’existait pas avant et qui est audible par les voyageurs (donc probablement par les conducteurs). D’après les relevés effectués par les riverains, ce crissement est audible lors du passage de 60 % des trains.

Face à ces demandes, nos interlocuteurs de Bailly et Noisy nous indiquent qu’ils vont faire remonter l’information à IDFM. C’est tout.

Mme PIRON fait le constat que les normes actuelles ne sont pas cohérentes et doivent être réformées pour prendre en compte les pics de bruit. C’est la nature de son action dans la cadre de son travail parlementaire. RIVERAIL lui a confirmé mettre tout en œuvre pour lui fournir les éléments d’information qui pourraient lui être utiles dans se démarches.

Vous retrouverez le compte rendu de cette réunion en cliquant ici.

Les personnes présentes étaient :

• M. ALEXIS – Maire de BAILLY – Présent lors de l’introduction uniquement
• M. PETITMENGIN – Mairie de BAILLY
• M. DUVERNOY – Mairie de NOISY le ROI
• M. GUIOT – RIVERAIL
• Mme NAHED – RIVERAIL
• Mme POITEVIN – RIVERAIL
• Mme SIADOUS – Représentante de Mme PIRON – Député

L’ordre du jour était :

• Les travaux de nuit et leurs nuisances sonores
• Les sondes en place sur les communes et leur exploitation
• La Phase 2 du T13 et le doublement du trafic annoncé
• Les nuisances sonores
• La loi LOM et les courriers échangés avec le Directeur général d’IDFM
• La sécurisation des voies
• La re-végétalisation
• La demande de rendez-vous au Préfet

M. Alexis a insisté pour que les manifestations le samedi cessent. RIVERAIL a répondu que faute d’être entendu par les autorités (M. le Préfet) et IDFM, les manifestations se poursuivront. Rendez-vous le 25 mars à 10h.

Télécharger le Compte Rendu de la réunion cliquez ici

Pendant près de 3 heures, nous avons débattu des actions à mener et de très bonnes idées sont apparues.

Première axe d’actions maintenu, la poursuite des manifestations avec une variante, le défilé de la gare de Noisy le roi à la gare de Bailly. Venez nombreux samedi 21 janvier 2023 à 10h30 pour manifester votre volonté qu’IDFM accepte d’ouvrir le dialogue sur les conditions pour que le T13 poursuive son activité sans détruire la vie quotidienne et les nuits des centaines de riverains.

Vous trouverez en cliquant ici, le support de présentation de l’assemblée générale.

D’après les informations que nous ont rapportées les deux mairies, des modifications de mode de circulation du T13 sur Bailly et Noisy-le-roi seraient prévues pour réduire les nuisances sonores.

La première modification, à partir de ce lundi 26 décembre, concerne les trains circulant entre minuit et 6h du matin. Ces trains circuleraient à partir de ce lundi à la vitesse maximum de 50km/h sur les 3,2km/h de Bailly et Noisy-le-roi. il faudra être attentif au cours de cette semaine car à partir de janvier le trafic du T13 sera de toute manière suspendu de 21h à 6h du matin (voir article). Nous suggérons aux riverains de nous rapporter leur impression sur cette modification et surtout si cela a bien lieu pour tous les trains qui passent sur notre territoire de minuit à 6h du matin.

La deuxième concerne la modification de la procédure de démarrage du départ de la station de Bailly en direction de St Cyr. Si le T13 ralentit à l’approche du pont de la 307 pour arriver à vitesse réduite, les riverains ont tous faits remarquer que le démarrage du T13 était très bruyant. En effet, l’accélération génère des bruits de matériel. On peut espérer qu’en démarrant plus doucement cela causera moins de nuisances aux riverains. Cela nécessite une formation des conducteurs. Cette procédure ne pourra être généralisée qu’à partir de mi-janvier. Gageons que si cela est efficace, cette procédure pourra être généralisée à tous les démarrages de stations.

En cette période de vœux, nous exprimons le souhait que nos autres demandes soient également prises en compte par IDFM, SNCF et Keolis, l’opérateur du T13, à savoir:

• la réduction des nuisances sonores rapide quel que soit les moyens mis en œuvre. La réduction de la vitesse est la plus rapide et la moins couteuse. Toutefois, nous renouvelons notre demande à IDFM de pouvoir participer au groupe de pilotage du T13 afin de pouvoir apporter la voix des riverains et échanger sur les mesures utiles de façon constructive.
• la sécurisation du passage à niveau de Bailly et du passage piéton de Noisy le roi qui restent des lieux risqués notamment pour nos jeunes qui traversent la voie pour aller à l’école ou faire du sport

L’équipe du bureau de Riverail vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année.

Le 12 décembre en parallèle de l’article que nous avons publié sur notre site, nous avons alerté IDFM par un mail. Nous avons reçu en retour un mail de la déléguée territoriale d’IDFM déclarant que « Île-de-France Mobilités a bien conscience de la gêne que cet incident a pu occasionner aux riverains. »

Elle rappelle que la procédure, lorsqu’il y a un risque encouru majeur (panne du passage à niveau et risque que des voitures le franchissent au moment de son passage), « est de siffler « longuement et par intermittence » à 400 mètres du passage à niveau et d’adopter une vitesse très réduite (30km/h) sur la zone. » Toutefois elle reconnait que dans le contexte locale cela n’était pas forcément pertinent « A Bailly, selon le sens de circulation, la gare se situe dans le périmètre des 400 mètres de part et d’autre du passage à niveau. Dans la mesure où le tram s’y arrête systématiquement, l’usage du klaxon en amont de la gare n’avait effectivement pas d’utilité. Cependant, par mesure de précaution, les conducteurs ont quand même appliqué scrupuleusement la réglementation en vigueur.« 

Elle annonce que « L’opérateur a fait un retour d’expérience de cet incident, visant à adapter la procédure SNCF tout en s’assurant que le niveau de sécurité était bien maintenu.

Il en ressort qu’en pareil cas, la procédure à suivre pour l’usage du klaxon sera la suivante :

• les conducteurs ne siffleront que 50 mètres maximum avant le passage à niveau ;
• Les conducteurs ne siffleront pas avant la gare si celle-ci se situe dans les 50 mètres ;
• en cas de reprise du passage à niveau en mode manuel avec un agent SNCF RESEAU sur place, et si le conducteur du tram constate que les barrières sont fermées, les conducteurs ne siffleront plus. »

Nous avions dans notre courrier renouvelé notre demande qu’il soit fait usage du Gong Tram et non du Sifflet du mode Train.

Elle répond « Concernant les dispositifs d’alerte, seul existe le sifflet sur les trains SNCF.

Le « GONG » ou « Klaxon » ne sont disponibles que sur du matériel tram-train, et uniquement lorsque le matériel roulant est en mode « TRAM », à savoir sur les portions urbaines. Les lignes T4, T11 et T13 en sont donc équipées. »

On ne peut que remercier IDFM sur la célérité de leur réponse et pour avoir pris en compte le contexte local pour faire évoluer les procédures. Dans notre réponse, nous avons remarqué qu' » Il est tout à fait compréhensible qu’à vitesse supérieure à 50kmh le sifflet du mode train soit utilisé pour des raisons de sécurité. Il est dommage qu’il ne soit pas possible de trouver une solution pour que le Gong Tram puisse être utilisé même sur la portion Train quand la situation est très urbaine avec une circulation lente (inférieur à 50kmh) comme à 150m à l’approche des deux stations de Bailly et Noisy le roi. C’est dans cette bande de 150m que se trouvent les passages à niveau ou piéton qui amènent les conducteurs à signaler leur arrivée de façon bien compréhensible si des personnes s’y aventurent. Cela améliorerait considérablement le vécu des riverains sans pour autant remettre en cause la sécurité.« 

Enfin, nous renouvelons notre demande de pouvoir intégrer en tant que représentants des riverains de la ligne T13 le comité de pilotage. Nous sommes demandeur de pouvoir avoir un réel lieu d’échanges afin d’améliorer la qualité du T13 au service de tous dans le respect de chacun. Si nous avions un dialogue ce qui n’a pas été le cas lors des réunions organisées avec IDFM et les maires, nous pourrions certainement trouver des solutions qui répondent aux besoins de tous et éviteraient que nous soyons contraints de manifester tous les samedis.

 » Madame,

Par deux fois, le 6 juillet et le 5 décembre 2022, IDFM, que vous représentez, est venu dire aux riverains de la ligne T13 qu’IDFM refuse de changer un iota de sa politique commerciale. Selon IDFM, quels que soient les écrits émanant de son organisation avant la signature de la DUP qui promettait une solution ménageant les riverains, la décision qu’IDFM de faire circuler dans Bailly-Noisy le Roi ses trains de façon nuisible a été validée par son conseil d’administration. Et la décision du conseil d’administration est souveraine et irrévocable.

L’offre commerciale qui crée des pics de bruit dépassant les 80dB jusqu’à 140 fois par jour respecte les normes reconnues par beaucoup comme obsolètes. Sur la ligne T13, les normes sont respectées, et même si cela crée des nuisances, IDFM ne veut rien savoir. C’est le problème de ceux qui subissent les nuisances pas celui d’IDFM qui était en droit de le faire même si d’autres solutions moins nuisibles étaient possibles. Pire, il a été dit en séance que si IDFM mettait en œuvre des solutions pour répondre aux demandes des riverains pour réduire ces nuisances, cela pourrait avoir un effet en cascade provoquant la demande d’autres riverains qui revendiqueraient la même chose. Donc parce qu’un train fait du bruit ailleurs, même si on sait faire moins bruyant, IDFM ne change rien pour ne pas créer de précédent. Pour IDFM, d’autres riverains sur toute la France et IDF souffrent bien plus que nous et ne se plaignent pas. En résumé, IDFM nous fait souffrir. L’étude le confirme. Que la loi change et IDFM appliquera la loi.

Le manque d’humanité lors de nos échanges nous révolte. Aucun regard, aucune réponse quand les riverains expliquent que depuis la mise en service du T13 ils ne peuvent dormir que 4h par nuit TOUTES LES NUITS ! Représentante d’IDFM, vous exprimez le choix de privilégier la solution créant des nuisances plutôt que des solutions mariant qualité de service pour tous et respect de chacun. Un service commercial versus un service pour tout le public. Paradoxal pour un service public financé par les deniers publics.

Pendant 14 ans, les riverains de Noisy-le-Roi ont vécu le service GCO sans pour autant déposer de plainte associée à des nuisances sonores. L’arrivée du T13 a considérablement détérioré le cadre de vie par les nuisances sonores fortes et fréquentes. Aussi les riverains revendiquent légitimement une réduction de la vitesse sur les communes de Bailly et Noisy-le-Roi pour que cette nuisance cesse immédiatement comme l’a démontré l’étude ACOUSTB.

S’il existe des limitations de vitesse au-delà desquelles il ne faut pas aller, il n’existe pas d’obligation à aller vite. Où est le mandat des pouvoirs publics d’obliger IDFM à faire circuler des trains à 100km/h le long d’habitations où vivent plus de 1000 Baillacois ou Noiséens ? Les élus d’Ile de France ont-ils demandé que la création de nouveaux services se fassent au détriment des riverains et qu’il faut les faire aller le plus vite possible ? Qu’il fallait privilégier le bilan économique au bilan écologique et sociétal ? Même les solutions proposées par la hiérarchie d’IDFM dans un courrier adressé au maire, ont été rejetées en séance à l’exception de quelques arbres décoratifs et non curatifs contre le bruit. IDFM fait de façon nuisible et assumée.

Nous avons démontré que le choix de réduire la vitesse n’aurait pas d’impact sur la qualité de service. Ceci a été dans un premier temps contredit par IDFM. Aujourd’hui seuls les arguments de la décision souveraine respectueuse de la norme et la création d’un précédent nous sont opposés. Avez-vous de l’humanité pour comprendre qu’au-delà des normes, il y a de la souffrance humaine ? L’obstination d’IDFM à ne pas regarder ce que ses décisions provoquent nous ramène malheureusement à des pratiques datant des siècles passés et relevant de doctrines totalitaires. Nous ne pensons pas que le conseil régional d’Île de France ait donné à IDFM le mandat d’agir ainsi. Nous sommes au XXIème siècle : innovations, anticipations, sciences, éthique, débats, actions collectives, défense et protection de tous guident les grandes démocraties.

Force est de constater que la doctrine IDFM est celle du pire quand cela pourrait être celle du mieux. Il faut que tous les riverains de tous les projets de développement d’IDFM soient au courant que pour ne pas créer de précédents, le choix de la solution la plus polluante sera privilégiée. Et que les dégradations qu’ils constateront a postériori dans leur qualité de vie auront été un choix du conseil d’administration d’IDFM sur proposition des services commerciaux.

Face à une telle absurdité, nous continuerons notre action jusqu’à ce que le bon sens revienne, à commencer demain samedi, et que les pratiques d’un autre temps d’une administration fermée à tout dialogue disparaissent au profit d’une approche participative, pragmatique et humaniste.

Le Bureau de Riverail »

Un nouveau problème sur la nature même du matériel du T13 se pose. Il est apparu avec le problème du passage à niveau de Bailly victime d’une panne.

Ce matin, à 8h, la rame venant de St Cyr l’Ecole se mettait à klaxonner sans discontinuer pendant plusieurs centaines de mètres… avant de s’arrêter en station à Bailly. Quelle utilité ? Vous constaterez sur la vidéo combien cela dure et est violent à vivre pour les riverains dont les fenêtres des chambres, pour certains, sont à une dizaine de mètres de la voie.

Le passage à niveau défectueux est situé après la station et le personnel d’intervention était au-delà. Pourquoi klaxonner ainsi pendant de longues minutes à 8h du matin?

D’autant plus incompréhensible que venant de Noisy le roi, le T13 ne nous gratifiait que d’un coup de klaxon pour signaler son arrivée au personnel d’intervention. Où est la cohérence? Pourquoi faudrait-il klaxonner sur plusieurs centaines de mètres dans un sens avant de s’arrêter et pas dans l’autre ? Deux sens, deux réglementations ?

Interrogé, le personnel SNCF présent sur place nous a gratifié de la phrase usuelle : « On respecte la réglementation ». Quel est le règlement à appliquer ? Nous serions curieux d’en avoir connaissance.

Le même intervenant SNCF a fini par compatir avec les riverains en déclarant « Ce qui est dommage pour vous, c’est que sur le Transilien, nous avons deux sonneries, dont une moins bruyante pour ces situations urbaines ».

Pourquoi le matériel du T13 qui est destiné à rouler en milieu urbain en mode train n’est-il pas équipé de ce double « sifflet » ? Quelle économie a été réalisée ? Nous avons demandé le 5 décembre que le tram utilise l’avertisseur du mode Tram. Il nous a été répondu que seul l’avertisseur du mode train pouvait être utilisé sur le réseau RFN. Face à une telle situation, comment ne pas croire que tout est fait pour créer le maximum de nuisance pour les riverains ?

Cet acharnement à créer le maximum de nuisance est déconcertant. L’entêtement d’IDFM à ne rien vouloir y changer ne l’est pas moins.

Nous attendons avec impatience leurs explications et peut-être pour une fois, leurs propositions pour remédier à cela.